Trapy off road to najprostszy sposób na wyjechanie z piachu, błota i koleiny bez wyciągarki i bez drugiego auta. W warsztacie w Świdniku oglądamy je w dwóch skrajnych wersjach: kupione za 200 zł i pęknięte przy pierwszej próbie albo za 1500 zł i wożone latami bez rysy, bo właściciel nie nauczył się ich podkładać. Tłumaczymy,

Zblocze do wyciągarki to najtańszy sposób, żeby sprzęt siedzący już w zderzaku ciągnął prawie dwa razy mocniej, bez wymiany silnika i bez dokładania kilogramów z przodu. W warsztacie w Świdniku widzimy to regularnie: ktoś planuje mocniejszą wyciągarkę, chociaż wystarczyłby krążek i dwie szekle. Poniżej tłumaczymy, skąd bierze się przyrost siły, ile z niego zostaje naprawdę

Lina syntetyczna do wyciągarki wypiera stalówkę w autach terenowych szybciej, niż ktokolwiek się spodziewał, ale nie w każdym zastosowaniu wygrywa. W warsztacie w Świdniku przezbrajamy kilkadziesiąt wyciągarek rocznie i rozmowa zawsze zaczyna się od pytania, czy warto dopłacić. Sama lina to jednak połowa tematu, bo razem z nią zmienia się prowadnica, sposób pierwszego nawinięcia i

Podnośnik hi lift to najbardziej uniwersalne i zarazem najbardziej wypadkowe narzędzie, jakie wozi się w aucie terenowym. Kosztuje mniej niż komplet dobrych opon, a potrafi uratować wyjazd albo skończyć się wizytą na ostrym dyżurze. W warsztacie w Świdniku montujemy uchwyty pod te lewarki od lat i wciąż słyszymy dwie historie: o aucie wyciągniętym z kolein

Lodówka samochodowa kompresorowa jest jedynym typem chłodzenia, który w polskim lipcu utrzyma w środku 4 stopnie, gdy w bagażniku terenówki panuje 45. Pytanie brzmi tylko, ile to kosztuje w amperogodzinach i czy po dwóch dniach postoju auto jeszcze odpali. Producenci podają pobór mocy w watach w warunkach laboratoryjnych, co ma niewiele wspólnego z rzeczywistością nagrzanej

Osłony podwozia kupuje się zwykle dopiero po jakiejś poważnej stracie, a nie przed nią. Rozbita miska olejowa na leśnym pniaku albo przebity zbiornik paliwa kosztują wielokrotnie więcej niż komplet blach, który by temu zapobiegł. Rynek podpowiada jedną odpowiedź: im grubiej, tym lepiej. To nieprawda, bo każdy kilogram pod autem trzeba czymś unieść, a najgrubszy komplet

Pytanie, czy do terenówki lepsze są amortyzatory gazowe czy olejowe, dostajemy kilka razy w tygodniu i prawie zawsze pada w oderwaniu od tego, co decyduje naprawdę. Poradniki motoryzacyjne odpowiadają na nie w kontekście auta osobowego, gdzie różnica sprowadza się do wyboru między komfortem a precyzją prowadzenia. W aucie terenowym z liftem, stalowym zderzakiem i wyciągarką

Amortyzator skrętu ma w polskim off-roadzie opinię części, która naprawia drgania kierownicy. Sprzedaje się go w tej roli od lat, a klient wraca po dwóch miesiącach z tym samym problemem i pretensją, że część okazała się bezwartościowa. Część była w porządku. Problem polegał na tym, że wymieniono tłumik, zamiast znaleźć luz, który generował drgania. Poniżej

Markiza samochodowa jest jednym z tych zakupów, w których łatwo przepłacić za rozmiar, którego dach nie uniesie. Sklepy podają wymiary rozłożonego zadaszenia i wagę w pokrowcu, ale prawie nigdy nie tłumaczą, ile z nośności dachu zostanie po dołożeniu bagażnika i namiotu. Efekt widujemy regularnie: klient przyjeżdża z markizą typu batwing kupioną do auta, które razem

Lina kinetyczna to najczęściej kupowany i najczęściej źle dobrany element wyposażenia recovery. Widzimy to za każdym razem, gdy ktoś przywozi do nas zerwany kinetyk razem z wyrwanym uchem transportowym. Problem prawie nigdy nie leży w samej linie, tylko w tym, że dobrano ją do ceny zamiast do masy auta, a potem wpięto w punkt, który