Orurowanie samochodu 4×4 to temat, w którym rynek miesza nazwy, a sprzedawcy rzadko mówią o przepisach. Gmol, bullbar, nudge bar, progi rurowe i rock slidery różnią się masą, mocowaniem i statusem prawnym. W warsztacie w Świdniku widzimy, jak często klient kupuje rurę, która nic nie chroni. Porządkujemy więc nazewnictwo i przepisy oraz pokazujemy, gdzie rura

Wyciągarka hydrauliczna ciągnie tak długo, jak długo pracuje silnik, i ta jedna cecha przesądza o większości decyzji podejmowanych z klientami w naszym warsztacie w Świdniku. Elektryczna jest tańsza, prostsza w montażu i wystarcza tam, gdzie wyciąganie trwa minutę raz na weekend. Hydraulika zarabia na siebie, gdy auto trzeba przeciągnąć kilkaset metrów po błocie, a bęben

Suzuki Jimny w terenie zawstydza auta trzy razy droższe, bo przez pięć dekad Suzuki nie zrezygnowało z ramy drabinowej, dwóch mostów sztywnych i dołączanego napędu z reduktorem. W warsztacie w Świdniku przechodzą nam przez ręce wszystkie generacje, od przeżartych korozją Samurajów po świeże JB74. Rozmowa z właścicielem sprowadza się zwykle do trzech pytań: która generacja

Konserwacja podwozia w aucie terenowym to inna robota niż w osobówce jeżdżącej po asfalcie. Rama ma profile zamknięte, do których błoto wchodzi i już nie wychodzi, pod osłonami zbiera się piach, a brodzenie w zasolonej wodzie dokłada swoje. W warsztacie w Świdniku rozbieramy takie podwozia co sezon i wiemy, gdzie korozja startuje: nie na widocznym

Kanister na paliwo w terenówce wyprawowej albo jest przemyślany, albo zaczyna przeszkadzać: raz przy kontroli drogowej, raz na odcinku, na którym do stacji zostało 180 km. W warsztacie w Świdniku zakładamy uchwyty kanistrów w autach jadących na Bałkany i na przeprawówki, więc pytania klientów powtarzają się od lat. Jaki atest musi mieć pojemnik, ile litrów

Dywaniki gumowe w terenówce to element ochrony podłogi, nie dodatek stylistyczny. W warsztacie w Świdniku rozbieramy wnętrza aut po wyprawach i widzimy ten sam schemat: wykładzina przesiąknięta błotem, mokra mata dźwiękochłonna pod nią i pierwsze ogniska korozji na blasze. Jako bezpośredni importer Husky Liners dobieramy maty do konkretnych modeli i roczników, więc wiemy, co wytrzymuje

Szekla to najmniejszy element zestawu recovery i jednocześnie ten, na którym najłatwiej się przejechać. W warsztacie w Świdniku widzimy to regularnie: auto ma wyciągarkę za kilka tysięcy złotych, linę z atestem, a całość spiętą kabłąkiem z marketu za dwadzieścia złotych, bez żadnego oznaczenia. Dalej rozkładamy szeklę na części: jak odczytać udźwig i oznaczenia, czym różni