{"id":125324,"date":"2026-10-21T21:45:00","date_gmt":"2026-10-21T21:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/"},"modified":"2026-10-21T21:45:00","modified_gmt":"2026-10-21T21:45:00","slug":"suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/","title":{"rendered":"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki"},"content":{"rendered":"

Suzuki Jimny w terenie zawstydza auta trzy razy dro\u017csze, bo przez pi\u0119\u0107 dekad Suzuki nie zrezygnowa\u0142o z ramy drabinowej, dw\u00f3ch most\u00f3w sztywnych i do\u0142\u0105czanego nap\u0119du z reduktorem. W warsztacie w \u015awidniku przechodz\u0105 nam przez r\u0119ce wszystkie generacje, od prze\u017cartych korozj\u0105 Samuraj\u00f3w po \u015bwie\u017ce JB74. Rozmowa z w\u0142a\u015bcicielem sprowadza si\u0119 zwykle do trzech pyta\u0144: kt\u00f3ra generacja jest warta pieni\u0119dzy, co si\u0119 w niej psuje i jak daleko mo\u017cna p\u00f3j\u015b\u0107 z przer\u00f3bkami.<\/p>\n

Czym r\u00f3\u017cni\u0105 si\u0119 generacje Suzuki Jimny na polskim rynku?<\/h2>\n

W polskich og\u0142oszeniach kr\u0105\u017c\u0105 realnie trzy konstrukcje. SJ410 i SJ413, u nas znane jako Samurai, maj\u0105 oba mosty na resorach pi\u00f3rowych. Rodzina JB, najcz\u0119\u015bciej JB43 z silnikiem 1.3 o mocy 84 KM, dosta\u0142a spr\u0119\u017cyny \u015brubowe: trzy wahacze z dr\u0105\u017ckiem Panharda z przodu, pi\u0119\u0107 z ty\u0142u. Od 2018 roku je\u017adzi JB74 z silnikiem K15B 1.5, a od niedawna pi\u0119ciodrzwiowy JB74 5d z importu.<\/p>\n

Szkielet pomys\u0142u nie zmieni\u0142 si\u0119 przez te dekady: rama drabinowa, dwa mosty sztywne, nap\u0119d part-time z trybami 2H, 4H i 4L oraz masa w\u0142asna w okolicach 1,1 tony. Reduktor w JB74 ma prze\u0142o\u017cenie 2,002, a przek\u0142adnia g\u0142\u00f3wna 4,090.<\/p>\n

Terenowo\u015b\u0107 nieproporcjonalna do ceny bierze si\u0119 z mechaniki, nie z marketingu. Mosty sztywne trzymaj\u0105 sta\u0142y prze\u015bwit 210 mm pod dyferencja\u0142em niezale\u017cnie od ugi\u0119cia zawieszenia, a masa 1,1 tony nie przebija darni ani zamarzni\u0119tej skorupy, pod kt\u00f3r\u0105 stoi woda. Moment 130 Nm po reduktorze daje na kole tyle si\u0142y, \u017ce auto wchodzi na przeszkod\u0119 z pr\u0119dko\u015bci spacerowej.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Generation<\/td>\nKonstrukcja i nap\u0119d<\/td>\nMasa, prze\u015bwit, rozstaw<\/td>\nSpalanie i bud\u017cet 2026<\/td>\n<\/tr>\n
SJ413 Samurai<\/td>\nMosty na resorach, 1.3, reduktor mechaniczny<\/td>\n950 kg, 200 mm, 2030 mm<\/td>\n9-11 l, 8-35 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n
JB43 (1998-2018)<\/td>\nMosty na spr\u0119\u017cynach, dr\u0105\u017cek Panharda, 1.3 \/ 84 KM<\/td>\n1060-1130 kg, 190 mm, 2250 mm<\/td>\n8-10 l, 25-70 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n
JB74 3d (od 2018)<\/td>\nMosty na spr\u0119\u017cynach, 3-link, 1.5 \/ 102 KM<\/td>\n1090-1135 kg, 210 mm, 2250 mm<\/td>\n7,2-9,0 l, 95-135 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n
JB74 5d (import)<\/td>\nJak JB74, nadwozie d\u0142u\u017csze, 1.5 \/ 105 KM<\/td>\n1210 kg, 210 mm, 2590 mm<\/td>\n7,5-9,5 l, od 163 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

Dlaczego Suzuki Jimny przejedzie tam, gdzie Patrol si\u0119 nie zmie\u015bci?<\/h2>\n

Najwi\u0119ksza przewaga tego auta nie siedzi w reduktorze, tylko w ta\u015bmie mierniczej. Jimny ma 1645 mm szeroko\u015bci, Nissan Patrol Y61 1840 mm, a Defender 110 oko\u0142o 1790 mm bez lusterek. Dwana\u015bcie centymetr\u00f3w na stron\u0119 brzmi jak drobiazg do chwili, gdy dukt zw\u0119\u017ca si\u0119 do dw\u00f3ch metr\u00f3w.<\/p>\n

Na zrywkach po forwarderze Jimny jedzie grzbietem mi\u0119dzy koleinami i nie dotyka niczego poza ga\u0142\u0119ziami. Szersze auto zbiera krzaki bokiem i co kilkaset metr\u00f3w zawraca, a tu promie\u0144 zawracania to 9,8 m. Do tego k\u0105ty: 37 stopni natarcia, 49 zej\u015bcia i 28 rampowego przy zwisach 645 i 755 mm.<\/p>\n

Miejsc, w kt\u00f3rych w\u0105skie i lekkie auto wygrywa, jest kilka:<\/p>\n

  • Dukty w\u0119\u017csze ni\u017c dwa metry, gdzie szersze auto traci lusterka, a cofanie bywa jedynym wyj\u015bciem.<\/li>\n
  • Drewniane k\u0142adki, kt\u00f3rych bale wytrzymuj\u0105 1,1 tony, a pod 2,5-tonowym Land Cruiserem p\u0119kaj\u0105.<\/li>\n
  • Rozmi\u0119k\u0142a dar\u0144 i torfowiska, gdzie o przejezdno\u015bci decyduje nacisk na ko\u0142o, nie moc silnika.<\/li>\n
  • Wyci\u0105ganie z kolein, bo Jimny\u2019ego wypchn\u0105 cztery osoby i jedna lina, bez wyci\u0105garki.<\/li>\n

    Ta sama geometria ma drug\u0105 stron\u0119: kr\u00f3tki rozstaw 2250 mm nie przemostkuje rowu, wi\u0119c auto wpada w niego ca\u0142ym ci\u0119\u017carem.<\/p>\n

    Jakie ograniczenia ma Suzuki Jimny 4×4 poza terenem?<\/h2>\n

    Te same cechy, kt\u00f3re robi\u0105 z niego teren\u00f3wk\u0119, psuj\u0105 go jako auto do trasy. Kr\u00f3tki rozstaw, wysoko\u015b\u0107 1720 mm i opony o profilu 80 daj\u0105 auto, kt\u00f3re powy\u017cej 100 km\/h wymaga ci\u0105g\u0142ych korekt kierownic\u0105, a na wiadukcie przy bocznym wietrze przestawia si\u0119 o p\u00f3\u0142 pasa. Spalanie WLTP to 7,8 l\/100 km, realnie 7,2-9,0, przy 120 km\/h powy\u017cej 9 l, czyli nieco ponad 420 km z czterdziestolitrowego zbiornika.<\/p>\n

    Baga\u017cnik w trzydrzwiowym to 85 litr\u00f3w za kanap\u0105, czyli dwa plecaki, i 377 litr\u00f3w po jej z\u0142o\u017ceniu. Wersje N1 maj\u0105 wyj\u0119t\u0105 kanap\u0119 i kratk\u0119, blisko 860 litr\u00f3w i odliczenie VAT, tylko przy przerejestrowaniu na osobowy wraca badanie techniczne i wpis w dowodzie, o czym nie ka\u017cdy sprzedaj\u0105cy uprzedza.<\/p>\n

    Co si\u0119 dzieje z mostami Jimny\u2019ego po za\u0142o\u017ceniu du\u017cej opony?<\/h3>\n

    Mosty dobrano tu do opony 693 mm i masy 1,1 tony, nie do trzydziestu jednego cali z b\u0142otem. P\u00f3\u0142osie s\u0105 cienkie, a przeguby i \u0142o\u017cyska piast miniaturowe w por\u00f3wnaniu z Patrolem. Przej\u015bcie z 195\/80 R15 na 30×9.50 R15 zwi\u0119ksza promie\u0144 dynamiczny o oko\u0142o dziesi\u0119\u0107 procent i razem z chwytem opony MT podnosi moment na p\u00f3\u0142osi powy\u017cej za\u0142o\u017ce\u0144 konstruktora. Widzimy to jako wycieki z uszczelniaczy, luzy w przegubach i p\u0119kaj\u0105cy kosz dyferencja\u0142u przy blokadzie.<\/p>\n

    Druga konsekwencja jest nap\u0119dowa. Przy 130 Nm, przek\u0142adni 4,090 i oponie 31 cali pierwszy bieg staje si\u0119 za d\u0142ugi, auto rusza na sprz\u0119gle i to ono p\u0142aci rachunek: wymiana wypada mi\u0119dzy 50 a 180 tys. km, za 1500-3800 z\u0142. Rozmiar opony i felg\u0119 z w\u0142a\u015bciwym ET do ciasnego nadkola dobieramy razem z liftem, a asortyment trzymamy w kategorii z felgami i oponami<\/a>.<\/p>\n

    S\u0142abe punkty Suzuki Jimny i kolejno\u015b\u0107 ogl\u0119dzin u\u017cywanego egzemplarza<\/h2>\n

    Korozja ramy wygrywa t\u0119 statystyk\u0119 bezapelacyjnie. W Samurajach odpada okolica tylnych mocowa\u0144 resor\u00f3w, trawers i nadkola, cz\u0119sto pod \u015bwie\u017c\u0105 gum\u0105 natryskow\u0105, kt\u00f3ra ma to ukry\u0107. W JB43 patrzymy na tylny trawers, mocowania nadwozia i pod\u0142og\u0119 pod dywanem, a progi gnij\u0105 pod listwami, kt\u00f3re trzeba odkr\u0119ci\u0107, a nie ogl\u0105da\u0107. JB74 trzyma si\u0119 lepiej, ale po dw\u00f3ch zimach bez konserwacji \u0142apie ogniska przy spoinach, przy naprawach od 400 do 6000 z\u0142.<\/p>\n

    Dalej id\u0105 sworznie zwrotnic, \u0142o\u017cyska piast, uszczelniacze p\u00f3\u0142osi i ko\u0144c\u00f3wki dr\u0105\u017ck\u00f3w. Nap\u0119d daje wycieki przy mostach i reduktorze mi\u0119dzy 40 a 180 tys. km (250-2200 z\u0142) oraz k\u0142opoty z do\u0142\u0105czaniem przedniej osi, w JB43 podci\u015bnieniowym, w JB74 elektrycznym. W JB74 dosz\u0142y dwie akcje serwisowe: wi\u0105zka w drzwiach z lat 2018-2020 i pompa paliwa z 2018-2019.<\/p>\n

    Sk\u0105d bior\u0105 si\u0119 drgania kierownicy w Jimnym i jak je usuwamy?<\/h3>\n

    Drgania kierownicy to u tego modelu klasyk, zg\u0142aszany mi\u0119dzy 20 a 180 tys. km, z rachunkiem 200-3500 z\u0142. Kolejno\u015b\u0107 szukania ma znaczenie, bo bez niej cz\u0119\u015bci wymienia si\u0119 na chybi\u0142 trafi\u0142. Zaczynamy od opon i wywa\u017cenia, potem luz w dr\u0105\u017cku poprzecznym i ko\u0144c\u00f3wkach, nast\u0119pnie w przek\u0142adni, dalej mocowanie dr\u0105\u017cka Panharda, a na ko\u0144cu k\u0105t kastera, kt\u00f3ry po lifcie wychodzi poza zakres.<\/p>\n

    Amortyzator skr\u0119tu wpisujemy jako ostatni element, nie pierwszy. T\u0142umi objaw, ale luz w dr\u0105\u017cku zostaje i powi\u0119ksza si\u0119 a\u017c do urwania ko\u0144c\u00f3wki. Dr\u0105\u017cki i elementy przek\u0142adni dobieramy z kategorii z uk\u0142adem kierowniczym<\/a>, a przy aucie po lifcie liczymy geometri\u0119 od nowa.<\/p>\n

    Od czego zaczynamy przegl\u0105d u\u017cywanego Suzuki Jimny?<\/h3>\n

    Auto wje\u017cd\u017ca na podno\u015bnik, zanim ktokolwiek zacznie rozmawia\u0107 o cenie. Idziemy m\u0142otkiem i latark\u0105 po ramie, trawersach i pod\u0142odze od spodu, bo blacha gnije od wewn\u0105trz. Potem \u0142apiemy ko\u0142o na dwunastej i sz\u00f3stej po sworznie i \u0142o\u017cyska, a na trzeciej i dziewi\u0105tej po luz w kierownicy. Reduktor pr\u00f3bujemy we wszystkich zakresach, bo mechanizm do\u0142\u0105czania osi lubi odm\u00f3wi\u0107 dopiero pod obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n

    Szukamy te\u017c \u015blad\u00f3w po lifcie bez wpisu w dowodzie: innych spr\u0119\u017cyn, dystans\u00f3w i opon wystaj\u0105cych za nadkole. Auto po ci\u0119\u017ckim terenie bez serwisu poznajemy po pogi\u0119tych progach ramowych, zerwanych os\u0142onach i wodzie w oleju mostu. Przebieg m\u00f3wi tu mniej ni\u017c stan uszczelniaczy, a niski licznik przy zniszczonych mostach to ostrze\u017cenie.<\/p>\n

    Lift, opony i przer\u00f3bki Jimny\u2019ego: jaki bud\u017cet na jakie auto?<\/h2>\n

    Pierwszy pr\u00f3g to 50 mm, czyli dwa cale, na spr\u0119\u017cynach i amortyzatorach o w\u0142a\u015bciwym skoku. Do tej wysoko\u015bci nie ruszamy mocowa\u0144, a wa\u0142y pracuj\u0105 pod dobrym k\u0105tem. Powy\u017cej dw\u00f3ch cali zaczyna si\u0119 robota: korekta mocowania dr\u0105\u017cka Panharda, d\u0142u\u017csze dr\u0105\u017cki reakcyjne i korekta k\u0105ta dr\u0105\u017cka kierowniczego, bo sko\u015bny dr\u0105\u017cek daje samoskr\u0119canie k\u00f3\u0142 i powr\u00f3t drga\u0144. Spr\u0119\u017cyny i elementy prowadzenia mostu dobieramy pod konkretny lift z kategorii z zawieszeniem<\/a>.<\/p>\n

    Z oponami jest tu cia\u015bniej ni\u017c w czymkolwiek na naszym podno\u015bniku. Fabryczne 195\/80 R15 ma 693 mm \u015brednicy, a mi\u0119dzy bie\u017cnikiem a nadkolem przy pe\u0142nym ugi\u0119ciu zostaje kilka centymetr\u00f3w. Rozmiar 215\/75 R15 (703 mm) wchodzi praktycznie bez lifta, 235\/75 R15 (733 mm) wymaga 1,5-2 cali i doci\u0119cia plastiku, a 30×9.50 R15 (762 mm) dw\u00f3ch cali, innego odsadzenia felgi i poszerze\u0144 nadkoli. Od 31 cali w g\u00f3r\u0119 m\u00f3wimy o ci\u0119ciu blachy i szybszym remoncie most\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n\n\n
    Wariant auta<\/td>\nZakres prac<\/td>\nOpona i lift<\/td>\nBud\u017cet 2026<\/td>\n<\/tr>\n
    Weekendowe<\/td>\nOpony AT, os\u0142ony miski i reduktora, przegl\u0105d zawieszenia<\/td>\n215\/75 R15, bez lifta<\/td>\n4-9 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n
    Wyprawowe<\/td>\nLift z korekt\u0105 dr\u0105\u017ck\u00f3w, poszerzenia, wyci\u0105garka<\/td>\n30×9.50 R15, 2 cale<\/td>\n14-28 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n
    Przeprawowe<\/td>\nWzmocnione p\u00f3\u0142osie, blokada, zmiana prze\u0142o\u017cenia<\/td>\n31-33 cale, 3 cale<\/td>\n45-90 tys. z\u0142<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n

    Dla kogo Jimny ma sens jako jedyne auto? Dla jednej osoby albo pary, kt\u00f3ra je\u017adzi 20-40 km dziennie i co weekend wyje\u017cd\u017ca w las. Dla rodziny z dw\u00f3jk\u0105 dzieci i wakacjami 800 km od domu ju\u017c nie, chyba \u017ce wchodzi wersja pi\u0119ciodrzwiowa. Ta zmienia rachunek praktyczno\u015bci (211 litr\u00f3w baga\u017cnika i 1113 po z\u0142o\u017ceniu kanapy), ale rozstaw 2590 mm obni\u017ca k\u0105t rampowy z 28 do oko\u0142o 24 stopni, wi\u0119c na garbach auto opiera si\u0119 podwoziem tam, gdzie trzydrzwiowy przechodzi czysto. Je\u015bli nie wiesz, w kt\u00f3r\u0105 stron\u0119 i\u015b\u0107 ze swoim egzemplarzem, przywie\u017a go do \u015awidnika i obejrzymy ram\u0119, zanim wydasz z\u0142ot\u00f3wk\u0119 na lift.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Suzuki Jimny w terenie zawstydza auta trzy razy dro\u017csze, bo przez pi\u0119\u0107 dekad Suzuki nie zrezygnowa\u0142o z ramy drabinowej, dw\u00f3ch most\u00f3w sztywnych i do\u0142\u0105czanego nap\u0119du z reduktorem. W warsztacie w \u015awidniku przechodz\u0105 nam przez r\u0119ce wszystkie generacje, od prze\u017cartych korozj\u0105 Samuraj\u00f3w po \u015bwie\u017ce JB74. Rozmowa z w\u0142a\u015bcicielem sprowadza si\u0119 zwykle do trzech pyta\u0144: kt\u00f3ra generacja<\/p>\n

    Read More <\/i><\/a><\/div>","protected":false},"author":22,"featured_media":0,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-125324","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-poradniki"],"yoast_head":"\nSuzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki | Xtreme 4x4<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_GB\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki | Xtreme 4x4\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Suzuki Jimny w terenie zawstydza auta trzy razy dro\u017csze, bo przez pi\u0119\u0107 dekad Suzuki nie zrezygnowa\u0142o z ramy drabinowej, dw\u00f3ch most\u00f3w sztywnych i do\u0142\u0105czanego nap\u0119du z reduktorem. W warsztacie w \u015awidniku przechodz\u0105 nam przez r\u0119ce wszystkie generacje, od prze\u017cartych korozj\u0105 Samuraj\u00f3w po \u015bwie\u017ce JB74. Rozmowa z w\u0142a\u015bcicielem sprowadza si\u0119 zwykle do trzech pyta\u0144: kt\u00f3ra generacjaRead More\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Xtreme 4x4\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-10-21T21:45:00+00:00\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"piotr\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"piotr\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/15553b548ea46696163ccc0aecf089ed\"},\"headline\":\"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki\",\"datePublished\":\"2026-10-21T21:45:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/\"},\"wordCount\":1647,\"articleSection\":[\"Poradniki\"],\"inLanguage\":\"en-GB\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/\",\"name\":\"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki | Xtreme 4x4\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2026-10-21T21:45:00+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/15553b548ea46696163ccc0aecf089ed\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-GB\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Strona g\u0142\u00f3wna\",\"item\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/\",\"name\":\"Xtreme 4x4\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-GB\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/xtreme4x4.pl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/15553b548ea46696163ccc0aecf089ed\",\"name\":\"piotr\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-GB\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b71b5315acdc92ed36ae6eedfa652d2f6549cb94bcca919db554a237020e3a57?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b71b5315acdc92ed36ae6eedfa652d2f6549cb94bcca919db554a237020e3a57?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/b71b5315acdc92ed36ae6eedfa652d2f6549cb94bcca919db554a237020e3a57?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"piotr\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki | Xtreme 4x4","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/","og_locale":"en_GB","og_type":"article","og_title":"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki | Xtreme 4x4","og_description":"Suzuki Jimny w terenie zawstydza auta trzy razy dro\u017csze, bo przez pi\u0119\u0107 dekad Suzuki nie zrezygnowa\u0142o z ramy drabinowej, dw\u00f3ch most\u00f3w sztywnych i do\u0142\u0105czanego nap\u0119du z reduktorem. W warsztacie w \u015awidniku przechodz\u0105 nam przez r\u0119ce wszystkie generacje, od prze\u017cartych korozj\u0105 Samuraj\u00f3w po \u015bwie\u017ce JB74. Rozmowa z w\u0142a\u015bcicielem sprowadza si\u0119 zwykle do trzech pyta\u0144: kt\u00f3ra generacjaRead More","og_url":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/","og_site_name":"Xtreme 4x4","article_published_time":"2026-10-21T21:45:00+00:00","author":"piotr","schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/"},"author":{"name":"piotr","@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/#\/schema\/person\/15553b548ea46696163ccc0aecf089ed"},"headline":"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki","datePublished":"2026-10-21T21:45:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/"},"wordCount":1647,"articleSection":["Poradniki"],"inLanguage":"en-GB"},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/","url":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/","name":"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki | Xtreme 4x4","isPartOf":{"@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/#website"},"datePublished":"2026-10-21T21:45:00+00:00","author":{"@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/#\/schema\/person\/15553b548ea46696163ccc0aecf089ed"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-GB","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/suzuki-jimny-w-terenie-generacje-slabe-punkty-przerobki\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Strona g\u0142\u00f3wna","item":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Suzuki Jimny w terenie: generacje, s\u0142abe punkty, przer\u00f3bki"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/#website","url":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/","name":"Xtreme 4x4","description":"","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-GB"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/#\/schema\/person\/15553b548ea46696163ccc0aecf089ed","name":"Peter","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-GB","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b71b5315acdc92ed36ae6eedfa652d2f6549cb94bcca919db554a237020e3a57?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b71b5315acdc92ed36ae6eedfa652d2f6549cb94bcca919db554a237020e3a57?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/b71b5315acdc92ed36ae6eedfa652d2f6549cb94bcca919db554a237020e3a57?s=96&d=mm&r=g","caption":"piotr"}}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125324","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=125324"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/125324\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=125324"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=125324"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/xtreme4x4.pl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=125324"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}