Pytanie, czy do teren\u00f3wki lepsze s\u0105 amortyzatory gazowe czy olejowe, dostajemy kilka razy w tygodniu i prawie zawsze pada w oderwaniu od tego, co decyduje naprawd\u0119. Poradniki motoryzacyjne odpowiadaj\u0105 na nie w kontek\u015bcie auta osobowego, gdzie r\u00f3\u017cnica sprowadza si\u0119 do wyboru mi\u0119dzy komfortem a precyzj\u0105 prowadzenia. W aucie terenowym z liftem, stalowym zderzakiem i wyci\u0105gark\u0105 liczy si\u0119 co innego: odporno\u015b\u0107 na przegrzanie, skok t\u0142oczyska i dobranie si\u0142y t\u0142umienia do masy, kt\u00f3ra wzros\u0142a o 150 kg. Poni\u017cej to, co realnie r\u00f3\u017cni te konstrukcje w terenie.<\/p>\n
Sama nazwa wprowadza w b\u0142\u0105d, bo w obu przypadkach czynnikiem t\u0142umi\u0105cym jest olej. R\u00f3\u017cni je spos\u00f3b radzenia sobie z obj\u0119to\u015bci\u0105, kt\u00f3r\u0105 zajmuje wsuwane t\u0142oczysko, i z p\u0119cherzykami powietrza powstaj\u0105cymi przy szybkiej pracy.<\/p>\n
Amortyzator olejowy jest zwykle dwururowy. Olej wypychany przez t\u0142ok przechodzi do przestrzeni mi\u0119dzy rur\u0105 wewn\u0119trzn\u0105 a zewn\u0119trzn\u0105, gdzie nad nim znajduje si\u0119 powietrze pod ci\u015bnieniem atmosferycznym. Konstrukcja jest prosta, tania i mi\u0119kka w dzia\u0142aniu, ale ma dwie s\u0142abo\u015bci: powietrze miesza si\u0119 z olejem przy intensywnej pracy, a ciep\u0142o musi przej\u015b\u0107 przez dwie \u015bcianki, zanim trafi do otoczenia.<\/p>\n
Amortyzator gazowy, poprawnie nazywany gazowo-olejowym, ma najcz\u0119\u015bciej konstrukcj\u0119 jednorurow\u0105. Pod olejem znajduje si\u0119 komora ze spr\u0119\u017conym azotem, oddzielona t\u0142okiem p\u0142ywaj\u0105cym. Ci\u015bnienie rz\u0119du 20 do 30 bar\u00f3w utrzymuje olej w stanie, w kt\u00f3rym nie tworzy piany, a ca\u0142y olej styka si\u0119 bezpo\u015brednio ze \u015bciank\u0105 korpusu, wi\u0119c ciep\u0142o uchodzi szybciej.<\/p>\n